La llegada de una nueva demo de Gran Turismo 5 siempre es motivo de celebración. Este hecho se ha producido esta semana con motivo de una nueva edición de la GT Academy, por ello procedemos a contaros las sensaciones que nos ha dejado el manejo de los vehículos, el circuito, el apartado gráfico y hasta el más mínimo detalle.
De contrarreloj por Indianápolis
Al contrario que lo que ofrecía Gran Turismo 5 Prologue, aquí simplemente nos encontraremos con la posibilidad de correr en el modo contrarreloj una única prueba: el circuito de Indianápolis. Además, sólo habrá un vehículo disponible, el Nissan 370Z, tanto en su versión comercial como otra preparada para la alta competición.
Lo que más me ha gustado es el modelo de conducción que ofrecía, que se disfruta desde el primer momento tanto si jugamos con un Dual Shock 3 como si jugamos con un volante. El manejo con el stick analógico del mando de la PlayStation 3 era muy suave y bastaban leves movimientos para dirigir el control del vehículo. De hecho, aquellos que estén acostumbrados a jugar con la cruceta digital las pasarán canutas, pues el manejo con la cruceta es más impreciso y menos suave del que se produce con el stick analógico. Luego está la distribución de botones, que viene por defecto con el botón X para acelerar y el cuadrado para frenar. A mí esto no me terminaba de convencer y por ello decidí cambiarlos en el menú para que el de acelerar fuese el R2 y el de frenar el L2, así puedo controlar mucho mejor el pisado de los pedales, para que el coche no produzca tantos derrapes en las salidas de las curvas. Si lo preferís, también se puede acelerar y frenar cómodamente con el stick analógico derecho.
Me ha gustado ver que entre las dos versiones del Nissan 370Z haya tantas diferencias en el control. La versión comercial tenía una conducción más nerviosa y una respuesta menos fiable, lo cual nos obligaba a tener previsto el giro antes de cada curva pues, si acelerábamos en medio de ésta sin pensar, era sencillo que el vehículo se saliese de la trazada y, por tanto, acabásemos perdiendo unas décimas maravillosas. Por otra parte, la versión modificada para carreras del 370Z presentaba una potencia mucho mayor, una mejor capacidad de frenado y una respuesta al volante mucho más tranquila. Digo esto porque basta con no revolucionar el motor al salir de una curva para evitar todo tipo de derrapes o reacciones del vehículo que nos perjudiquen.
Por último, y para dejar zanjado el tema de los controles, es muy importante fijarse en dos elementos de la interfaz. La inercia y el indicador del pisado de los pedales, que nos informa de lo mucho o poco que pisamos el acelerador y el freno. Parecen simples accesorios de una interfaz muy bien cuidada, pero resultarán esenciales si queréis ir mejorando vuelta a vuelta.
El objetivo de esta demo, además de ofrecer un pequeño adelanto de lo que será Gran Turismo 5, es el de lanzar el nuevo concurso GT Academy, que permitirá a una veintena de corredores participar en un curso de pilotaje real que puede acabar cumpliendo los sueños de algún que otro usuario. Para empezar, creo que el uso de un volante es esencial si queréis luchar por estar entre esos afortunados (el Driving Force GT servirá mismamente). Con él la conducción se vuelve mucho más suave, ofreciendo una respuesta excepcional.
Nuestras mejores vueltas se guardarán, pudiendo ser utilizadas por el resto de usuarios como vehículo fantasma. A su vez, nosotros también podremos utilizar los coches fantasmas de los mejores clasificados para aprender así algunos truquillos que nos permitan arañar algún que otro segundo, para así acercarnos a la gloria.
Otro elemento que me ha gustado sobremanera son las penalizaciones, puesto que bastará con salirse de pista para que el juego no nos dé por válido el tiempo de vuelta. Tampoco nos permitirá contabilizar una vuelta si en la anterior hemos chocado contra una valla protectora en la parte final del circuito. El único pero a esto es que en una de las últimas curvas del circuito nos permite atajar levemente, lo cual me parece que es dar ventaja a quienes lo descubran.
Apartado Técnico
El modelo de conducción que tanto me ha gustado se sustenta sobre un motor físico que hace muy bien su trabajo. Cada vez que toquemos un piano, la conducción se ve afectada y se transmite al control. Una delicia. Eso sí, cuando los vehículos salen a la arena o la hierba, la sensación de realismo se convierte en una pantomima, pues no puede ser que nuestro coche no pueda superar los 20 km/h en primera si tenemos pulsado el botón de acelerar al máximo.
También recibirá críticas entre los usuarios el hecho de que aún no se hayan implementado los daños en los vehículos, así como también molestará a algunos el hecho de que los neumáticos de la primera curva a la derecha sean indestructibles. A todos ellos les pido calma, pues no podemos echarnos encima de ellos por algo que todavía ni siquiera hemos visto. Así pues, mejor no preocuparse de las cosas que no tienen solución… y es que mientras no nos muestren una demo con daños implementados en los vehículos, preocuparse está de más.
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Lo que sí podemos constatar en esta demo es que el nivel de detalle en el modelado de los vehículos es poco menos que impresionante. Es una delicia ver coches tan bien diseñados como estos, que nos acercan un poco más al realismo. Sobre el circuito, comentar que cuenta con un aceptable detalle, aunque quizá esperábamos algo más después de tanto tiempo de espera. También es verdad que el circuito tampoco es que tenga mucho que ofrecer pues, salvo las gradas o los boxes, no ofrece muchos elementos en el decorado.
En Resumen
Esta demo nos ayuda a ver el estupendo modelo de conducción que Polyphony Digital pretende incluir en Gran Turismo 5 y el impresionante nivel de detalle en los vehículos. No ayudará a sacar muchas conclusiones a los usuarios, pues no sirve como muestra de lo que ofrecerá el producto final, aunque a nosotros nos ha dejado un muy buen sabor de boca. Lástima que falten todavía muchas de las nuevas opciones por implementar, como el daño en las carrocerías.
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